August 24th, 2014

Самые дорогие ноутбуки!!!

Ноутбук — это уже давно не роскошь, а средство для работы, общения и утоления жажды к повседневным мелочам. На вкус и цвет, известно, товарищей нет, а вот по цене эти технические «инструменты» давно уже и сильно различаются. И пока некоторые только копят на самый простенький «аппарат», Dekatop представляем вам топ 10 Самых дорогих ноутбуков в мире (по состоянию на 2014 год). Как говорится, берите и пользуйтесь, только денежки имейте.
Все самое дороге у нас

1. Acer Ferrari 1100. Около 90 тысяч рублей

Acer Ferrari 1100
Это не только самый настоящий мобильный гламур, но и крутая вещь, призванная подчеркивать имидж ее владельца. Стоит недешево, но и приобретается чаще всего бизнесменами и деловыми людьми. Для работы, разумеется, а не в «Worlds of Tanks» играть.

2. Dell M6400. От 90 тысяч рублей

Dell M6400. От 90 тысяч рублей

Dell M6400. От 90 тысяч рублей
Профессиональный «товарищ» и надежный «партнер» в области ноутбуков. Может стать полноправной и полноценной заменой ПК. Идеально подходит для бизнеса, так как способен выполнить абсолютно любые задачи. У него большой экран и прилично большая стоимость.

3. Toshiba Qosmio. 105 тысяч рублей

[Spoiler (click to open)]Toshiba Qosmio. 105 тысяч рублей

Если вы души не чаете в графических программах или обожаете редактировать видео, играть на компьютере или смотреть фильмы, то этот ноутбук удовлетворит все ваши самые тайные желания! 17-дюймовый экран и процессор Core i7-4700MQ 2.4 GHz добавляет к нашим словам свои веские, если не сказать основные, доказательства.

4. Lenovo ThinkPad W700ds. 120 тысяч рублей

Lenovo ThinkPad W700ds
Максимально быстрая работа — вот то, что отличает ноутбук Леново. Ее обеспечивает мощный 4-х ядерный процессор и замечательная оперативка на 8 Гб. Но главное еще впереди: у этого «технаря» целых 2 экрана, один из которых 17, а другой – 10-дюймов.

5. Alienware Area-51. 150 тысяч рублей

Alienware Area-51
Требовательные покупатели будут в восторге от этой модели, а дизайнеры и художники-аниматоры испытают при работе на нем свой собственный, компьютерный оргазм. Вторят им и геймеры, которые мечтают о том, чтобы прикупить себе новый Alienware Area-51.

6. Xtreme Rock sl8. От 150-ти до 180 тысяч рублей

Xtreme Rock sl8
Это мощный игровой ноутбук, который работает на 4-х ядерном процессоре. Добавьте сюда 2 видео-процессора и 17-ти дюймовый экран, и вы поймете, почему так приятно смотреть на этом ноутбуке кино или работать с графикой.

7. Voodoo Envy H:171. 240 тысяч рублей

Voodoo Envy H:171
Кроме того, что купив этот ноутбук, вы вызовете дикую зависть в рядах друзей, его оригинальный дизайн каждый день будет напоминать вам о том, какой же вы счастливчик. У него 8-ми канальная музыкальная система и чумовой сабвуфер. Правда, весит он довольно много, да и стоит немало, но разве это когда-то пугало крутых парней?

8. Ego для Bentley. 600 тысяч рублей

Ego для Bentley

Ego для Bentley
Специальная разработка автомобильной корпорации Bentley и компании Ego Lifestyle — это, по сути, лимитированный ноутбук. Конечно, в «Запорожец» его не поставишь, да и стоит он, как несколько советских авто одновременно. Зато у него высокое качество работы и замечательный дизайн.

9. TULIP E-GO DIAMOND. 10 миллионов 650 тысяч рублей

TULIP E-GO DIAMOND
Простым девчонкам при виде этого ноутбука придется просто вздыхать. Почему именно им? Дело в том, что такая заоблачная цена компьютера взята не из воздуха: эта «машина» сделана из настоящих бриллиантов, а визуально похожа на женскую сумочку.

10. Luvaglio. Один миллион долларов


Этот ноутбук по праву занимает самое «не бюджетное» место в топе, поскольку цена на него превышает все разумные показатели. Дело в том, что Luvaglio сделан с использованием дорогих металлов и кожи. Как он ведет себя в «быту», науке неизвестно, но мы догадываемся, что его люди себе не для работы покупают, а чтобы перед партнерами хвастаться.

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

10 самых сексуальных женщин после 40 лет

Топ 10 самых сексуальных женщин после 40 лет, по версии веб-портала MSN.

Эти женщины годам наперекор продолжают сводить с ума мужчин. Иногда складывается впечатление,
что время бессильно над ними, а некоторые становятся только лучше с каждым годом.





  1. Дженнифер Энистон,
    возраст: 40 лет; Гречанка, уроженка Афин, однако всю жизнь прожила в США, киноактриса, снялась в 15 художественных фильмах, в том числе “Брюс всемогущий”, ее звездной ролью считается участие в сериале “Друзья”

  2. Сальма Хайек,
    возраст: 42 года; Мексиканская актриса в Голливуде, снялась в более чем 30 фильмах, в том числе “От заката до расвета”

[Spoiler (click to open)]


















  1. Карла Бруни,
    возраст: 42 года; Итальянка уроженка Турина, фотомодель и певица, мировую известность получила как третья жена двадцать третьего президента Франции Саркози.

  2. Хелен Миррен,
    возраст: 64 года; Киноактриса, уроженка Великобритании, 1945 года, за свои 64 года снялась в 41 фильме, среди которых “Сокровище нации: книга тайн”

  3. Холли Берри,
    возраст: 42 года; Уроженка Кливеленд, США 1966 года рождения, снялась в 25 художественных фильмах “Умри но не сейчас”, “Люди Икс”, “Женщина кошка”

  4. Шерил Кроу,
    возраст: 46 лет; Киноактриса, певица, уроженка Кеннет, США, успела сняться в 12 художественных фильмах и снискать себе славу очень сексуальной особы.

  5. Сьюзи Колбер,
    возраст: 44 года; Репортер программы Monday Night Football канала ESPN,футбольный обозреватель, именно это объясняет ее, популярность среди мужчин.

  6. Сара Пэйлин,
    возраст: 44 года; Обладательница титула “Мисс Василла”, мэр Вассилы, губернатор Аляски

  7. Ванесса Уильямс,
    возраст: 45 лет; Уроженка Нью-Йорка, США, Ванесса первая мисс Америки с черной кожей, за свои 45 лет снялась в 15 фильмах, самый известный из которых “Харли Дэвидсон и ковбой Мальборо” 1991 г.

  8. Моника Белуччи,
    возраст: 44 года; Уроженка Италии, за свои 44 года, Моника успела сняться в 47 фильмах, начиная с “Жизнь с сыновьями” 1990, и заканчивая “Не оглядывайся” 2009 и вскружить голову не одному поколению
    мужчин. Так держать, Моника.

Самые большие армии мира!!

Интернет издание “Сила в цифрах” www.globalfirepower.com опубликовало рейтинг самых больших армий мира в 2011 году. Ниже приведены 10 стран, которые имеют наибольшие вооруженные силы. Рейтинг построен на количестве военнослужащих. Итак топ 10 самых больших армий мира.

1. Китай:
Армия Китая

Действующая армия: 2285000 [2011]
Военный резерв: 800000 [2011]

2. Соединенные Штаты Америки:
Армия США

Действующая армия: 1477896 [2011]
Военный резерв: 1458500 [2011]

3. Индия:

[Spoiler (click to open)]


Армия Индии

Действующая армия: 1325000 [2011]
Военный резерв: 1747000 [2011]

4. Россия:
Армия России

Действующая армия: 1200000 [2011]
Военный резерв: 754000 [2011]

5. Северная Корея:
Армия Северной Кореи

Действующая армия: 1106000 [2011]
Военный резерв: 8200000 [2011]

6. Южная Корея:
Армия Южной Кореи

Действующая армия: 653000 [2011]
Военный резерв: 3200000 [2011]

7. Пакистан:
Армия Пакистана

Действующая армия: 617000 [2011]
Военный резерв: 515500 [2011]

8. Турция
Армия Турции

Действующая армия: 612900 [2011]
Военный резерв: 429000 [2011]

9. Иран:
Армия Ирана

Действующая армия: 545000 [2011]
Военный резерв: 650000 [2011]

10. Франция:
Армия Франции

Действующая армия: 362485 [2011]
Военный резерв: 419000 [2011]

Советские закуски!!! Кррасота!!

Топ-10 новогодних блюд. (старые советские)

Раньше, новогодний стол был очень однотипен у множества советских людей, это объяснялось наличием в магазинах небольшого разнообразия продуктов.

Благодаря этому многие помнят “запах Нового года” – это салат “Оливье”, “Винегрет” и мандарины. Эх, какое было время 80-е.

1. Салат “Оливье”

Салат Оливье

Ингредиенты:

Картофель 4шт.

Морковь 4шт.

Яйца 4шт.

Колбаса вареная 300гр

Огурцы маринованные 4шт.

Зеленый горошек 1 банка

Лук репчатый 1-2 шт.

Майонез 150-200 гр.

Приготовление:

Овощи берите приблизительно одного объема. Отваренные и охлажденные морковь и картофель, вареную колбасу, лук и огурцы нарезать мелкими кубиками ок. 0,7см. Добавить зеленый горошек. Данную смесь можно заранее приготовить и хранить сутки в холодильнике. Перед подачей на стол добавить майонез, перемешать и выложить в приличную емкость.

2. Салат “Винегрет”

[Spoiler (click to open)]

Салат Винегрет

Ингредиенты: 1 свекла,

2 штуки картофеля,

1 соленый или маринованный огурец,

100 г квашеной капусты,

2 штуки моркови,

1/2 стакана белой фасоли,

1 головка репчатого лука,

1-2 столовой ложки растительного масла, соль, зелень по вкусу.

Приготовление: Вареные свеклу, картофель, морковь, а также огурец нарезать на мелкие кубики. Лук и зелень мелко нашинковать. Измельченные овощи соединить с квашеной капустой, вареной фасолью и заправить растительным маслом.

Если в общий салат или винегрет положить свеклу, а затем налить растительное масло, то все окрасится в свекольный цвет. Но стоит отварную или сырую свеклу смешать с маслом, а потом положить в общий салат, все заиграет разными цветами.

3. Салат “Сельдь под шубой”

Салат Сельд под шубой

Ингредиенты: сельдь – 1 шт.; картофель – 1 шт.; свекла – 1 шт.; яйцо – 1 шт.; майонез – по вкусу

Приготовление:

Сельдь выпотрошить, отделить филе от костей и постараться удалить все мелкие косточки.

Подготовленное филе нарезать кусочками (можно довольно крупными, а можно совсем мелко, как кому нравится) и уложить на дно плоской салатницы. Лук мелко порезать и посыпать поверх рыбы.

Картофель отварить в мундире, почистить и порезать мелкими кубиками. Уложить его на слой рыбы. Картофельный слой смазать майонезом.

Вареное яйцо мелко порезать (или потереть на крупной терке) и посыпать на слой картофеля с майонезом.

Последний слой посыпают вареной тертой свеклой и обильно смазать майонезом. Готовый салат можно украсить дольками яйца и зеленью.

4. Холодец

Холодец

Ингредиенты: 1 кг свиных или телячьих ног, 300 г голени телятины, 1 луковица, 3 моркови, 3 лавровых листа, 5 горошин перца, 2 стебля сельдерея, 2 зубчика чеснока, вода, соль, рубленая петрушка, 1/3 стакан уксуса.

Приготовление:

Разрубите ноги на несколько частей. Варите ноги, свинину, овощи, лавровый лист, перец горошком, специи, чеснок в воде (только чтобы прикрыть) в течение 2 часов на слабом огне. Снимите накипь, посолите по вкусу, добавьте петрушку, уксус и варите еще 2 часа. Процедите бульон, отставьте в сторону. Выньте ноги и морковь. Выбросите лук и специи. Порежьте мясо ломтиками и морковь.

Разложите ломтики моркови на дно смазанной маслом формы для студня, сверху положите мясо. Добавьте петрушку и залейте бульоном. Остудите в течение 4 часов. Снимите аккуратно жир. Подавайте с ломтиками лимона и петрушкой.

5. Отварной картофель (пюре)

Отварной картофель

Ингредиенты:

картофель – 1 кг.,

молоко или картофельный отвар – 1-1,5 ст.,

сливочное масло,

соль, перец, мускатный орех, зелень – по желанию

Приготовление:

Картофель очистить, крупные клубни разрезать на 2 или 4 части и поместить в кастрюлю.

Залить водой так, чтобы она едва покрывала картофель, посолить.

Воду довести до кипения на большом огне, а после закипания огонь убавить и варить при медленном кипении 15~20 минут до готовности.

Воду с картофеля слить и немного подержать картофель над маленьким огнем, постоянно встряхивая кастрюлю – картошка будет суше и вберет больше молока и масла.

Затем очень тщательно размять картофель (толокушкой), не добавляя к нему ни приправ, ни молока, ни масла.

6. Соленые огурцы
Соленые помидоры

7. Соленые помидоры

Соленые помидоры

8. Рыба заливная

Рыба заливная

Ингредиенты: примерно 2 кг судака или трески, лук репчатый 2 шт., морковь 1 – 2 шт., корень петрушки, 1 пучок зелени, желатин (40 г на 1 литр бульона).

Приготовление:

1. Рыбу очищаем, вынимаем кости.

2. Готовое филе нарезаем на куски и укладываем в кастрюлю кожей вниз. Сверху выкладываем голову рыбы, хвост, очищенные луковицы, корень петрушки и пряности. Все заливаем водой.

3. Варим, снимая пену, не допуская сильного кипения.

4. Из бульона вынимаем кости и куски рыбы.

5. Рыбу выкладываем в форму для заливного.

6. В теплый бульон вводим размоченный желатин и доводим до кипения. Процеживаем, остужаем.

7. Рыбу слегка смачиваем бульоном, украшаем тонко нарезанными лимонными дольками, зеленью, вареной морковкой. Убираем в холодильник, чтобы украшения приклеились.

8. После этого всю рыбу заливаем оставшимся бульоном-желе и убираем в холодильник до застывания.

9. Мандарины

Мандарины

10. Советское шампанское

Советсвое шампанское
Часто также пекли торт “Наполеон” и запекали утку или гуся с начинкой.

Воздушный таран – оружие не только советских героев

Советская официальная историческая наука именно на примере воздушных таранов длительное время подчеркивала особый патриотический героизм советских летчиков, недостижимый для представителей других наций. В нашей литературе в советское время всегда упоминалось только об отечественных и японских воздушных таранах; причем если тараны советских летчиков представлялись нашей пропагандой героическим осознанным самопожертвованием, то те же самые действия японцев почему-то назывались «фанатизмом» и «обреченностью».
Воздушный таран – оружие не только советских героев
Таким образом, все советские летчики, совершившие самоубийственную атаку, окружались ореолом героев, а японские пилоты-«камикадзе» - ореолом «антигероев». Представителям же других стран в героизме воздушного тарана советскими исследователями было вообще отказано. Это предубеждение сохранялось вплоть развала Советского Союза, а наследие многолетнего замалчивания героизма летчиков других стран ощущается до сих пор. «Глубоко символичен тот факт, что в хваленых гитлеровских Люфтваффе не нашлось ни одного летчика, который в критическую минуту сознательно пошел на воздушный таран...

Нет так же данных о применении тарана американскими и английскими летчиками», - писал в 1989 г в специальной работе о таранах генерал-майор авиации А.Д.Зайцев. «В период войны получила распространение такая истинно русская, советская форма воздушного боя, как воздушный таран»,- говорится в капитальном труде по истории отечественной авиации «Воздушная мощь Родины», вышедшем в свет в 1988 г. «Воздушный таран - эталон ратного подвига. Диаметрально противоположное отношение к тарану было первым моральным поражением хваленых гитлеровских асов, предвестником нашей победы» - это уже мнение лучшего советского аса Великой Отечественной войны Ивана Кожедуба, высказанное им в 1990 г (кстати, сам Кожедуб за войну не совершил ни одного тарана). Примеров такого националистического подхода к данной проблеме очень много.



Советские специалисты по истории авиации либо не знали, либо сознательно лгали и замалчивали данные о таранах, совершенных иностранными пилотами, хотя достаточно было обратиться к мемуарам советских же летчиков или к иностранным работам по истории авиации, чтобы убедиться, что воздушный таран - более широкое явление, чем представлялось нашими историками. На фоне этого отношения к истории уже не казалась удивительной неразбериха в отечественной литературе по таким вопросам, как: кто совершил второй и третий воздушные тараны в мире, кто впервые таранил противника ночью, кто совершил первый наземный таран (так называемый «подвиг Гастелло»), и т.д. и т.п. Сегодня информация о героях других стан стала доступной, и все интересующиеся историей авиации люди имеют возможность обратиться к соответствующим книгам, чтобы узнать об их подвигах. Я же публикую этот пост для тех, кто мало знаком с авиационной историей, но хотел бы кое-что узнать о достойных уважения людях.
[Spoiler (click to open)]



Русский пилот Петр Нестеров; таран Нестерова (открытка времен 1-й мировой войны); русский пилот Александр Козаков

Общеизвестно, что первый в мире воздушный таран совершил наш соотечественник Петр Нестеров, уничтоживший 8 сентября 1914 г ценой своей жизни австрийский самолет-разведчик «Альбатрос». А вот честь второго в мире тарана долгое время приписывалась то Н.Жердеву, воевавшему в 1938 г в Испании, то А.Губенко, дравшемся в том же году в Китае. И только после развала Советского Союза в нашей литературе появились сведения о настоящем герое второго воздушного тарана - русском летчике 1-й мировой войны Александре Козакове, который 18 марта 1915 г над линией фронта сбил таранным ударом австрийский самолет «Альбатрос».

Причем Козаков стал первым летчиком, выжившим после самоубийственного удара по самолету врага: на поврежденном «Моране» он ухитрился совершить успешную посадку в расположении русских войск. Длительное замалчивание подвига Козакова связано с тем, что впоследствии этот самый результативный русский ас 1-й мировой войны (32 победы) стал белогвардейцем и воевал против Советской власти. Такой герой, естественно, не устраивал советских историков, и его имя на многие десятилетия было вычеркнуто из истории отечественной авиации, оказалось попросту забыто…

Однако, даже учитывая неприязнь советских историков к белогвардейцу Козакову, они не имели права присваивать звание «таранщика № 2» ни Жердеву, ни Губенко, так как еще во время 1-й мировой войны несколько зарубежных летчиков так же совершили воздушные тараны. Так, в сентябре 1916 г летавший на истребителе D.H.2 капитан британской авиации Эйзелвуд ударом шасси своего истребителя сбил немецкий «Альбатрос», а затем приземлился «на брюхо» на своем аэродроме.

В июне 1917 г канадец Вильям Бишоп, расстреляв в бою все патроны, крылом своего «Ньюпора» преднамеренно перерубил стойки крыла германского «Альбатроса». Крылья противника от удара сложились, и немец рухнул на землю; Бишоп же благополучно добрался до аэродрома. Впоследствии он стал одним из лучших асов Британской империи: закончил войну, имея на счету 72 воздушные победы…

Но, пожалуй, самый удивительный воздушный таран в 1-й мировой войне совершил бельгиец Вилли Коппенс, протаранивший 8 мая 1918 г германский аэростат «Дракен». Безрезультатно расстреляв в нескольких атаках на аэростат все патроны, Коппенс ударил колесами своего истребителя «Анрио» по обшивке «Дракена»; лопасти винта тоже полоснули по туго надутому полотну, и «Дракен» лопнул. При этом мотор HD-1 захлебнулся из-за газа, хлынувшего в прореху порвавшегося баллона, и Коппенс буквально чудом не погиб. Его спас встречный поток воздуха, с силой раскрутивший винт и запустивший мотор «Анрио», когда тот скатился с падающего «Дракена». Это был первый и единственный в истории бельгийской авиации таран.



Канадский ас Вильям Бишоп; HD-1 «Анрио» Коппенса срывается с протараненного им «Дракена»; бельгийский ас Вилли Коппенс

После окончания 1-й мировой войны в истории воздушных таранов, естественно, наступил перерыв. Вновь таран, как средство уничтожения вражеского самолета, летчики вспомнили во время Гражданской войны в Испании. В самом начале этой войны - летом 1936 г - оказавшийся в безвыходном положении республиканский пилот лейтенант Уртуби, расстреляв все патроны по окружившим его самолетам франкистов, таранил на тихоходном «Ньюпоре» с лобового ракурса итальянский истребитель «Фиат». Оба самолета от удара рассыпались; Уртуби успел раскрыть парашют, но на земле он скончался от полученных в бою ран. А примерно через год (в июле 1937 г) на другой стороне земного шара - в Китае - впервые в мире был проведен морской таран, причем таран массовый: в самом начале агрессии Японии против Китая 15 китайских летчиков пожертвовали собой, обрушившись с воздуха на вражеские десантные корабли и потопив 7 из них!

25 октября 1937 г состоялся первый в мире ночной воздушный таран. Его совершил в Испании советский летчик-доброволец Евгений Степанов, в тяжелейших условиях уничтоживший ударом шасси своего биплана «Чато» (И-15) итальянский бомбардировщик «Савоя-Марчети». Причем Степанов таранил врага, имея почти полный боезапас – опытный летчик, он понимал, что его мелкокалиберными пулеметами невозможно сбить огромный трехмоторный самолет с одного захода, и после длинной очереди по бомбардировщику пошел на таран, чтобы не потерять врага в темноте. После атаки Евгений благополучно вернулся на аэродром, а утром в указанном им районе республиканцы нашли обломки «Марчети»…

22 июня 1939 г над Халхин-Голом первый таран в японской авиации совершил пилот Сёго Саито. Зажатый «в клещи» советскими самолетами, расстрелявший весь боезапас, Саито пошел на прорыв, срубив крылом часть хвостового оперения ближайшего к нему истребителя, и вырвался из окружения. А когда через месяц, 21 июля, спасая своего командира, Саито попытался вновь протаранить советский истребитель (таран не получился – советский летчик увернулся от атаки), товарищи дали ему прозвище «Король таранов». «Король таранов» Сёго Саито, имевший на счету 25 побед, погиб в июле 1944 г на Новой Гвинее, сражаясь в рядах пехоты (после потери самолета) против американцев…



Советский пилот Евгений Степанов; японский летчик Сёго Саито; польский пилот Леопольд Памула

Первый воздушный таран во 2-й мировой войне совершил не советский, как принято считать у нас, а польский летчик. Этот таран произвел 1 сентября 1939 г. заместитель командира прикрывавшей Варшаву Бригады перехватчиков подполковник Леопольд Памула. Подбив в бою с превосходящими силами противника 2 бомбардировщика, он пошел на своем поврежденном самолете на таран одного из 3-х атаковавших его истребителей Мессершмитт-109.

Уничтожив врага, Памула спасся на парашюте и совершил благополучную посадку в расположении своих войск. Через полгода после подвига Памулы воздушный таран совершил еще один иностранный летчик: 28 февраля 1940 г в ожесточенной воздушной схватке над Карелией финский пилот лейтенант Хутанантти протаранил советский истребитель и при этом погиб.

Памула и Хутанантти были не единственными иностранными летчиками, совершившими тараны в начале 2-й мировой войны. Во время наступления Германии на Францию и Голландию пилот британского бомбардировщика «Бэттл» Н.М. Томас совершил подвиг, который мы сегодня называем «подвигом Гастелло». Пытаясь остановить стремительное немецкое наступление, союзное командование 12 мая 1940 г отдало приказ любой ценой разрушить переправы через Маас севернее Маастрихта, по которым переправлялись вражеские танковые дивизии. Однако германские истребители и зенитки отражали все атаки британцев, нанося им ужасающие потери. И тогда в отчаянном желании остановить немецкие танки флайт-офицер Томас направил свой подбитый зениткой «Бэттл» в один из мостов, успев сообщить товарищам о принятом решении...

Через полгода другой летчик повторил «подвиг Томаса». В Африке 4 ноября 1940 г еще один пилот бомбардировщика «Бэттл» - лейтенант Хатчинсон был подбит зенитным огнем во время бомбежки итальянских позиций в Ньялли (Кения). И тогда Хатчинсон направил свой «Бэттл» в гущу итальянской пехоты, ценой собственной гибели уничтожив около 20 вражеских солдат. Очевидцы утверждали, что в момент тарана Хатчинсон был жив - британский бомбардировщик управлялся пилотом до самого столкновения с землей...

В ходе Битвы за Англию отличился британский пилот-истребитель Рэй Холмс. Во время германского налета на Лондон 15 сентября 1940 г один германский бомбардировщик Дорнье-17 прорвался сквозь британский истребительный заслон к Букингемскому дворцу – резиденции короля Великобритании. Немец уже готовился сбросить бомбы на важную цель, когда на его пути появился Рэй на своем «Харрикейне». Спикировав сверху на врага, Холмс на встречном курсе срубил своим крылом хвостовое оперение Дорнье, но и сам получил столь тяжелые повреждения, что был вынужден спасаться на парашюте.



Рэй Холмс в кабине своего Харрикейна; таран Рэя Холмса

Следующими летчиками-истребителями, пошедшими ради победы на смертельный риск, стали греки Марино Митралексес и Григорис Валканас. В ходе итало-греческой войны 2 ноября 1940 г над Салониками Марино Митралексес протаранил винтом своего истребителя PZL P-24 итальянский бомбардировщик Кант Зет-1007. Митралексес после тарана не только благополучно приземлился, но еще ухитрился при помощи местных жителей взять в плен экипаж сбитого им бомбардировщика! Волканас совершил свой подвиг 18 ноября 1940 г. Во время ожесточенного группового боя в районе Морова (Албания) он расстрелял все патроны и пошел на таран итальянского истребителя (оба пилота погибли).

С эскалацией боевых действий в 1941 году (нападение на СССР, вступление в войну Японии и США) тараны стали довольно распространенным явлением в воздушной войне. Причем эти действия были характерны не только для советских летчиков – тараны совершали пилоты почти всех стран, участвовавших в боях.

Так, 22 декабря 1941 г сражавшийся в составе английских ВВС австралийский сержант Рид, израсходовав все патроны, таранил своим Брюстером-239 японский армейский истребитель Ki-43, и погиб при столкновении с ним. В конце февраля 1942 г голландец Дж. Адам на таком же Брюстере тоже таранил японский истребитель, но остался жив.

Совершали тараны и летчики США. Американцы очень гордятся своим капитаном Колином Келли, который в 1941 г был представлен пропагандистами как первый «таранщик» Соединенных Штатов, протаранивший 10 декабря своим бомбардировщиком В-17 японский линкор «Харуна». Правда, после войны исследователи установили, что Келли никакого тарана не совершал. Тем не менее, американец действительно совершил подвиг, который из-за псевдопатриотических выдумок журналистов был незаслуженно забыт. В тот день Келли отбомбился по крейсеру «Нагара» и отвлек на себя все истребители прикрытия японской эскадры, предоставив возможность спокойно отбомбиться по врагу другим самолетам. Когда же Келли был сбит, он до конца старался сохранить управление самолетом, давая возможность экипажу покинуть погибавшую машину. Ценой своей жизни Келли спас десять товарищей, но сам спастись не успел…

Исходя из этих сведений первым американским летчиком, действительно совершившим таран, стал капитан Флеминг, командир эскадрильи бомбардировщиков «Виндикейтор» морской пехоты США. Во время Битвы при Мидуэе 5 июня 1942 г он возглавил атаку своей эскадрильи на японские крейсера. На подходе к цели его самолет был поражен зенитным снарядом и загорелся, однако капитан продолжил атаку и произвел бомбометание. Увидев, что бомбы его подчиненных не попали в цель (эскадрилья состояла из резервистов и имела плохую подготовку), Флеминг развернулся и вновь спикировал на врага, врезавшись на горящем бомбардировщике в крейсер «Микума». Поврежденный корабль потерял боеспособность, и вскоре был добит другими американскими бомбардировщиками.

Еще одним американцем, пошедшим на таран, стал майор Ральф Чели, который 18 августа 1943 г вывел свою бомбардировочную группу в атаку на японский аэродром Дагуа (Новая Гвинея). Почти сразу его В-25 «Митчелл» был подбит; тогда Чели направил свой пылающий самолет вниз и врезался в строй стоявших на земле вражеских самолетов, разбив корпусом «Митчелла» пять машин. За этот подвиг Ральф Чели посмертно был удостоен высшей награды США – Почетной Медали Конгресса.

Применяли во второй половине войны воздушные тараны и многие англичане, хотя, может быть, и несколько своеобразно (однако с не меньшим риском для собственной жизни). Немецкий генерал-лейтенант Эрих Шнайдер при описании применения самолетов-снарядов «Фау-1» против Англии свидетельствует: «отважные английские летчики сбивали самолеты-снаряды либо в атаке огнем пушек и пулеметов, либо тараня их сбоку».

Такой способ борьбы был выбран английскими пилотами не случайно: очень часто при стрельбе немецкий снаряд взрывался, уничтожая при этом и атаковавшего его летчика - ведь при взрыве «Фау» радиус абсолютного разрушения составлял около 100 метров, а попасть в небольшую, перемещающуюся с огромной скоростью цель с большего расстояния очень сложно, почти невозможно. Поэтому англичане (тоже, разумеется, рискуя погибнуть) подлетали к «Фау» вплотную и сталкивали его к земле ударом крыла о крыло. Одно неверное движение, малейшая ошибка в расчете - и от отважного летчика оставалось только воспоминание... Именно так действовал лучший английский охотник за «Фау» Джозеф Берри, уничтоживший за 4 месяца 59 германских самолетов-снарядов. 2 октября 1944 г он вышел в атаку на 60-й «Фау», и этот таран стал для него последним…



«Убийца Фау» Джозеф Берри. Так Берри и многие другие британские летчики таранили немецкие самолеты-снаряды Фау-1

С началом налетов американских бомбардировщиков на Болгарию пришлось совершать воздушные тараны и болгарским авиаторам. Днем 20 декабря 1943 г при отражении налета на Софию 150 бомбардировщиков «Либерейтор», которых сопровождали 100 истребителей «Лайтнинг», поручик Димитр Списаревски выпустил весь боезапас своего Bf-109G-2 в одного из «Либерейторов», а затем, проскочив над погибающей машиной, врезался в фюзеляж второго «Либерейтора», переломив его напополам!

Оба самолета рухнули на землю; Димитр Списаревски погиб. Подвиг Списаревски сделал его национальным героем. На американцев этот таран произвел неизгладимое впечатление - после гибели Списаревски американцы опасались каждого приближающегося болгарского Мессершмитта... Подвиг Димитра 17 апреля 1944 г повторил Неделчо Бончев. В ожесточенной схватке над Софией против 350 бомбардировщиков В-17, прикрытых 150 истребителями «Мустанг», поручик Неделчо Бончев сбил 2 бомбардировщика из трех, уничтоженных болгарами в этом бою.

Причем второй самолет Бончев, израсходовав весь боеприпас, протаранил. В момент таранного удара болгарского летчика вместе с сиденьем выбросило из Мессершмитта. С трудом освободившись от привязных ремней, Бончев спасся на парашюте. После перехода Болгарии на сторону антифашистской коалиции Неделчо принял участие в боях против Германии, но в октябре 1944 г был сбит и попал в плен. При эвакуации концлагеря в первых числах мая 1945 г герой был застрелен конвоиром.



Болгарские летчики Димитр Списаревски и Неделчо Бончев

Как уже отмечалось выше, мы много наслышаны о японских смертниках «камикадзе», для которых таран был фактически единственным оружием. Однако необходимо сказать, что тараны осуществлялись японскими летчиками и до появления «камикадзе», но тогда эти акты не были запланированными и проводились обычно или в азарте боя, или при тяжелом повреждении самолета, исключавшем его возвращение на базу.

Ярким примером попытки такого тарана является драматическое описание японским морским летчиком Мицуо Футида в его книге «Сражение у атолла Мидуэй» последней атаки капитан-лейтенанта Ёити Томонага. Командир отряда торпедоносцев авианосца «Хирю» Ёити Томонага, которого вполне можно назвать предшественником «камикадзе», 4 июня 1942 г в критический для японцев момент сражения за Мидуэй вылетел в бой на тяжело поврежденном торпедоносце, у которого в предыдущей схватке был прострелен один из баков. При этом Томонага вполне отдавал себе отчет, что у него не хватит горючего для возвращения из боя. При торпедной атаке на врага Томонага пытался протаранить своим «Кэйтом» флагманский авианосец американцев «Йорктаун» но, расстрелянный всей артиллерией корабля, развалился на куски буквально в нескольких метрах от борта...



Предшественник «камикадзе» Ёити Томонага. Атака торпедоносца «Кэйт», снятая с борта авианосца «Йорктаун» во время сражения у атолла Мидуэй.

Примерно так выглядела последняя атака Томонага (вполне возможно, что снят именно его самолет)

Однако не все попытки тарана заканчивались для японских летчиков столь же трагически. Так, например, 8 октября 1943 г летчик-истребитель Сатоси Анабуки на легком Ki-43, вооруженном всего двумя пулеметами, ухитрился сбить в одном бою 2 американских истребителя и 3 тяжелых четырехмоторных бомбардировщика В-24!

Причем третий бомбардировщик израсходовавший весь боезапас Анабуки уничтожил таранным ударом. После этого тарана раненый японец сумел еще посадить свой разбитый самолет «на вынужденную» на побережье Бирманского залива. За свой подвиг Анабуки получил экзотическую для европейцев, но вполне привычную для японцев награду: командующий войсками Бирманского округа генерал Кавабе посвятил героическому летчику поэму собственного сочинения...

Особо «крутым» «таранщиком» среди японцев был 18-летний младший лейтенант Масадзиро Кавато, который совершил за время своей боевой карьеры 4 воздушных тарана. Первой жертвой самоубийственных атак японца стал бомбардировщик В-25, который Кавато сбил над Рабаулом ударом своего оставшегося без патронов «Зеро» (дата этого тарана мне неизвестна).

Спасшийся на парашюте Масадзиро 11 ноября 1943 г вновь протаранил американский бомбардировщик, получив при этом ранение. Затем в бою 17 декабря 1943 г Кавато в лобовой атаке протаранил истребитель «Аэрокобра», и опять спасся на парашюте. В последний раз Масадзиро Кавато протаранил над Рабаулом 6 февраля 1944 г четырехмоторный бомбардировщик В-24 «Либерейтор», и вновь воспользовался для спасения парашютом. В марте 1945 г тяжело раненый Кавато попал в плен к австралийцам, и война для него закончилась.

А менее чем за год до капитуляции Японии - в октябре 1944 г - в бой вступили «камикадзе». Первая атака «камикадзе» была проведена 21 октября 1944 г лейтенантом Куно, повредившим корабль «Австралия». А 25 октября 1944 г состоялась первая удачная атака целого подразделения «камикадзе» под командованием лейтенанта Юки Секи, в ходе которой были потоплены авианосец и крейсер, и еще 1 авианосец поврежден.

Но, хотя основными целями «камикадзе» обычно являлись корабли противника, у японцев существовали соединения смертников и для перехвата и уничтожения таранными ударами тяжелых американских бомбардировщиков Б-29 «Суперфортресс». Так, например, в 27-м полку 10-й авиадивизии было создано звено специально облегченных самолетов Ki-44-2 под командой капитана Мацузаки, носившее поэтическое название «Синтен» («Небесная тень»). Эти «камикадзе Небесной тени» стали настоящим кошмаром для американцев, летавших бомбить Японию…

С момента окончания 2-й мировой войны и до сегодняшнего дня историки и любители спорят: имело ли смысл движение «камикадзе», было ли оно достаточно успешным. В официальных советских военно-исторических трудах обычно выделялось 3 негативные причины появления японских смертников: нехватка современной техники и опытного личного состава, фанатизм и «добровольно-принудительный» метод вербовки исполнителей смертельного вылета. Полностью соглашаясь с этим, нужно, однако, признать, что при определенных условиях эта тактика приносила и некоторые преимущества.

В той ситуации, когда необученные пилоты сотнями и тысячами погибали без всякого толку от сокрушительных атак великолепно подготовленных американских летчиков, с точки зрения японского командования было, несомненно, выгоднее, чтобы они при своей неизбежной гибели нанесли бы хоть какой-то ущерб врагу. Нельзя здесь не учитывать и особую логику самурайского духа, насаждавшегося японским руководством как образец среди всего японского населения. По ней воин рождается для того, чтобы умереть за своего императора и «красивая смерть» в бою считалась вершиной его жизни. Именно эта непонятная для европейца логика побуждала японских летчиков еще в начале войны вылетать в бой без парашютов, но с самурайскими мечами в кабинах!

Преимуществом тактики смертников было и то, что дальность действия «камикадзе» по сравнению с обычными самолетами возрастала вдвое (не надо было экономить бензин для возвращения назад). Потери противника в людях от атак смертников были гораздо больше, чем потери самих «камикадзе»; к тому же эти атаки подрывали моральный дух американцев, испытывавших перед смертниками такой ужас, что американское командование во время войны было вынуждено засекретить все сведения о «камикадзе», чтобы избежать полной деморализации личного состава.

Ведь никто не мог чувствовать себя защищенным от внезапных атак смертников - даже экипажи малых кораблей. С одинаковым мрачным упрямством японцы атаковали все, что могло плавать. В результате итоги деятельности камикадзе были гораздо серьезнее, чем пыталось представить тогда союзное командование (но об этом – в заключении).



Подобные атаки «камикадзе» наводили ужас на американских моряков

В советское время в отечественной литературе не только никогда не встречалось даже упоминания о воздушных таранах, совершенных германскими пилотами, но и неоднократно утверждалось о невозможности совершения подобных подвигов «трусливыми фашистами». И эта практика продолжалась уже в новой России вплоть до середины 90-х годов, пока благодаря появлению в нашей стране новых, переведенных на русский язык западных исследований, и развитию Интернета стало невозможным отрицать документально подтвержденные факты героизма нашего основного противника.

Сегодня уже является доказанным фактом: германские пилоты в годы 2-й мировой войны неоднократно использовали таран для уничтожения самолетов врага. Но долговременная задержка в признании этого факта отечественными исследователями вызывает лишь удивление и досаду: ведь чтобы убедиться в этом, даже в советское время было достаточно просто критически взглянуть хотя бы на отечественную мемуарную литературу. В мемуарах советских летчиков-ветеранов время от времени встречаются упоминания о лобовых столкновениях над полем боя, когда самолеты противоборствующих сторон сталкивались друг с другом на встречных ракурсах. Что это, как не обоюдный таран? И если в начальный период войны немцы почти не пользовались таким приемом, то это говорит не о недостатке мужества у германских летчиков, а о том, что в их распоряжении было достаточно эффективное оружие традиционных типов, которое позволяло им уничтожать врага, не подвергая свою жизнь ненужному дополнительному риску.

Мне неизвестны все факты таранов, совершенных немецкими летчиками на разных фронтах 2-й мировой войны, тем более что даже участники тех боев зачастую затрудняются точно сказать, был ли это преднамеренный таран, или случайное столкновение в сумятице скоростного маневренного боя (это касается и советских летчиков, которым записаны тараны).

Но даже при перечислении известных мне случаев таранных побед германских асов видно, что в безвыходной ситуации немцы смело шли на смертоносное и для них столкновение, зачастую не жалея своей жизни ради нанесения вреда врагу.

Если же конкретно говорить об известных мне фактах, то в числе первых немецких «таранщиков» можно назвать Курта Сохатзи, который 3 августа 1941 г у Киева, отражая атаку советских штурмовиков на германские позиции, уничтожил лобовым таранным ударом «несбиваемый Цементбомбер» Ил-2. При столкновении Мессершмитт Курта потерял половину своего крыла, и ему пришлось спешно совершать вынужденную посадку прямо по курсу полета. Сохатзи приземлился на советской территории и попал в плен; тем не менее, за совершенный подвиг командование заочно наградило его высшей наградой Германии – Рыцарским крестом.

Если в начале войны таранные действия германских летчиков, побеждавших на всех фронтах, были редким исключением, то во второй половине войны, когда обстановка сложилась не в пользу Германии, немцы начали применять таранные удары все чаще. Так, например, 29 марта 1944 г в небе Германии известный ас Люфтваффе Герман Граф протаранил американский истребитель «Мустанг», получив при этом тяжелые травмы, уложившие его на госпитальную койку на два месяца.

На следующий день, 30 марта 1944 года, на Восточном фронте повторил «подвиг Гастелло» немецкий штурмовой ас, кавалер Рыцарского креста Алвин Боерст. В районе Ясс он на противотанковом варианте Ju-87 атаковал советскую танковую колонну, был сбит зениткой и, погибая, протаранил находившийся перед ним танк. Посмертно Боерст был награжден Мечами к Рыцарскому кресту. На Западе 25 мая 1944 г молодой пилот оберфенрих Хуберт Хеккман на Bf.109G таранил «Мустанг» капитана Джо Беннета, обезглавив американский истребительный эскадрон, после чего спасся на парашюте. А 13 июля 1944 г еще один знаменитый ас - Вальтер Даль - сбил таранным ударом тяжелый американский бомбардировщик В-17.



Германские летчики: истребительный ас Герман Граф и штурмовой ас Алвин Боерст

Были у немцев летчики, совершившие по несколько таранов. Например, в небе Германии при отражении американских налетов трижды таранил вражеские самолеты гауптман Вернер Герт. Кроме того, широкую известность получил пилот штурмовой эскадрильи эскадры «Удет» Вилли Максимович, уничтоживший таранными ударами 7 (!) американских четырехмоторных бомбардировщиков. Вили погиб над Пиллау в воздушном бою против советских истребителей 20 апреля 1945 г.

Но перечисленные выше случаи – лишь малая часть совершенных немцами воздушных таранов. В условиях создавшегося в конце войны полного технического и количественного превосходства союзнической авиации над германской немцы были вынуждены создать подразделения своих «камикадзе» (причем даже – раньше японцев!). Уже в начале 1944 г в Люфтваффе началось формирование особых истребительно-штурмовых эскадрилий для уничтожения американских бомбардировщиков, бомбивших Германию.

Весь личный состав этих частей, включавший в себя добровольцев и... штрафников, давал письменное обязательство уничтожать в каждом вылете не менее одного бомбардировщика - если понадобится, то посредством таранных ударов! Именно в такую эскадрилью и входил упомянутый выше Вили Максимович, а возглавлял эти части уже знакомый нам майор Вальтер Даль.

Немцы были вынуждены прибегнуть к тактике массовых таранов именно в тот период, когда их былое воздушное превосходство было сведено на нет ордами тяжелых «Летающих крепостей» союзников, сплошным потоком наступавших с запада, и армадами советских самолетов, наседавших с востока. Понятно, что немцы приняли такую тактику не от хорошей жизни; но это ничуть не умаляет личного героизма германских пилотов-истребителей, добровольно решившихся на самопожертвование для спасения немецкого населения, которое погибало под американскими и английскими бомбами...



Командир истребительно-штурмовых эскадрилий Вальтер Даль; Вернер Герт, таранивший 3 «Крепости»; Вили Максимович, уничтоживший таранами 7 «Крепостей»

Сделано в СССР!!

Благодаря плановой экономике советский автопром чем-то напоминал лотерею. Эстонии выпало выпускать гоночные автомобили, Армении — автофургоны, а среднеазиатским республикам не досталось вообще ничего: собственная автосборка в Казахстане и Узбекистане появилась только после распада СССР. И лишь Беларусь сохранила наследие "великого и могучего" в лице Минского автомобильного завода.
Сделано в СССР
istpravda.ru
Если серьезно, то свой автопром имелся лишь в нескольких союзных республиках, пишет vokrugsveta.ru. Некоторые из выпускавшихся на окраинах СССР автомобилей оказались, может, и не очень удачными технически, но зато интересными с точки зрения истории.


Украинский кроссовер

Расположенный в западноукраинском городе Луцке автозавод выпускал внедорожники на базе «Запорожцев». ЛуАЗы отличались хорошей проходимостью, минимумом комфорта и отвратительной динамикой — для быстрой езды эти автомобили совершенно не подходили. Но в 1990 году в Луцке наконец-то смогли разработать новую модель, которая должна была сломать прежние стереотипы.
[Spoiler (click to open)]


ЛуАЗ-1302По сравнению с предшественниками новый ЛуАЗ-1302 выглядел примерно так же, как выглядят современные кроссоверы рядом с военными джипами. Вместо старых «запорожских» двигателей ЛуАЗ получил 53-сильный мотор от переднеприводной «Таврии». Машина меньше подходила для бездорожья, но научилась относительно быстро набирать скорость, стала приземистее и легче в управлении.

В условиях советской экономики ЛуАЗ-1302 вполне мог стать массовым автомобилем для дачников и жителей села, но вместо этого превратился в редкость. В Россию ЛуАЗ-1302 экспортировался небольшими партиями и сейчас таких машин в стране почти не осталось. На Украине ЛуАЗы с «таврическими» моторами на каждом перекрестке тоже не встречаются.


Эстонская «формула»

Эстонии в советской автомобильной промышленности было отведено особое место. Республика специализировалась на выпуске гоночных автомобилей для чемпионатов СССР в классе «Формула Восток» и международного Кубка дружбы — соревнования автогонщиков из восточноевропейских социалистических стран.

В Таллине строили почти настоящие формульные болиды с тщательно просчитанной аэродинамикой, возможностью настройки заднего антикрыла и использованием некоторых технических решений из тогдашней «Формулы-1» вроде граунд-эффекта.

Все эти ухищрения, однако, были сведены на нет ограниченными возможностями по выбору двигателей. Как правило, на болиды «Эстонии» ставились моторы от «Жигулей» одиннадцатой или шестой моделей. Даже после форсажа эти двигатели выдавали мощность не более 120 л. с. Что же касается скорости эстонских болидов, то она обычно не превышала 200 км/ч. Для сравнения: болиды «Формулы-1» в 1980-е годы развивали скорость выше 350 км/ч.

Основной проблемой была идеологическая двойственность. С одной стороны, технические виды спорта, в том числе и автогонки, в СССР поддерживали и считали полезными для молодежи. Но вот «Формула-1» осуждалась и считалась уже не спортом, а коммерческим и к тому же смертельно опасным шоу. Поэтому советская «Формула» получилась компромиссной — гоняться было можно, но только очень медленно.


Латвийская маршрутка

В начале 1980-х годов маршрутные такси стали популярны во многих крупных городах СССР. Чуть ли не единственным автомобилем, использовавшимся тогда в качестве маршрутки, был латвийский РАФ-2203 — микроавтобус, внешне отдаленно напоминающий мерседесовский Sprinter.



По советским меркам РАФ был неплохой машиной с более-менее комфортабельным салоном. Двигатель от ГАЗ-24 позволял держать на загородной трассе крейсерскую скорость в 90–100 км/ч. С точки зрения надежности РАФ оказался более капризным, чем «Волга» — видимо, из-за более высоких по сравнению с легковушками нагрузок микроавтобусы чаще ломались и требовали постоянного техобслуживания.

РАФы вышли из употребления сразу после того, как в Нижнем Новгороде начали выпускать «Газели». Латвийский микроавтобус оказался неконкурентоспособным в России, а другого рынка сбыта у рижского автозавода не было. В конце 1990-х годов Рижская автобусная фабрика прекратила существование.


Армянский кемпер

Ереванский автозавод специализировался на выпуске небольших фургончиков, которые сегодня назвали бы коммерческими автомобилями — один класс с сегодняшними «соболями» или Hyundai Porter. Технология изготовления фургона была не слишком сложной — двигатель от «двадцать первой» «Волги», шасси и водительская кабина от старого латвийского микроавтобуса РАФ-977. Кузов фургона в Ереване делали самостоятельно, иногда устанавливая в нем рефрижератор.

Но у ереванцев была и собственная разработка — ЕрАЗ-3730, которую планировалось выпускать в нескольких модификациях. Самой оригинальной оказалась версия кемпера — автомобиля для путешествий. В салоне были предусмотрены спальные места, телевизор, умывальник и даже отделение для перевозки мангала.



ЕрАЗ-3730 прошел государственные испытания и был рекомендован к серийному производству. Но вот начать выпуск модели так и не удалось. Чтобы перейти на новую модель, требовалось изменить производственную схему и надолго остановить конвейер. Получить разрешение на длительный простой руководство автозавода не смогло. Поэтому новые ЕрАЗы выпускались поштучно — для международных выставок или обслуживания таких мероприятий, как московская Олимпиада 1980 года. Одна из машин представляла собой микроавтобус повышенной комфортности и использовалась для приема ВИП-гостей правительства Армении.

Последняя попытка запустить ЕрАЗ-3730 в серию предпринималась в 1995 году, причем на часть машин ставились польские дизельные двигатели. В Ереване эти автомобили использовались в качестве маршруток. Их выпуск продолжался до 2002 года, когда Ереванский автозавод был признан банкротом.


Грузинский тягач


Впрочем, крупнейшим автопроизводителем в советском Закавказье был все же не Ереванский, а Кутаисский автомобильный завод. В конце 70-х предприятие выпускало несколько модификаций грузовиков КАЗ-608. Машину отличали название «Колхида» и угловатая кабина, за которую грузинский грузовик получил прозвище «сервант».

На дорогах СССР изредка попадались «Колхиды» самосвалы, бензовозы и бортовые грузовики. Но основной специализацией кутаисского предприятия был выпуск седельных тягачей, про недостатки которых водители складывали легенды. На КАЗ-608 ставили тот же двигатель, что и на ЗИЛ-130, но тяговая сила у этих машин оказалась разной. Груженый ЗИЛ с прицепом без труда ехал в гору, а вот для «Колхид» с таким же мотором задача преодолеть 10-градусный подъем часто оказывалась сложной.



Парадоксальное нежелание КАЗов брать крутые подъемы, видимо, объяснялось особенностями развесовки автомобиля. На «Колхидах» мотор располагался непосредственно под водительским креслом, в то время как на ЗИЛах двигатель был вынесен вперед. Центр тяжести  у КАЗа не совпадал с зиловским. Двигатель же изначально был заточен именно под ЗИЛ.

В итоге самым успешным проектом кутаисского автопредприятия оказалось создание подшефной футбольной команды «Торпедо», несколько лет выступавшей в Высшей лиге советского чемпионата. Что же касается грузовиков, то их в Кутаиси прекратили выпускать вскоре после провозглашения независимости Грузии.

«Зубр» из Беларуси

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения, пишет gruzovi4ki.blogspot.com. Чтобы Минские автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди.

В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и даже превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».



В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Но путь к новым машинам оказался непростым. Он потребовал и времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой техники, реконструкция производства.

Однако все эти задачи оказались под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного ко нвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство. В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году — орден Октябрьской Революции.

Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии.



В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина. Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, Председатель правления концерна “MAN” (г. Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей Ваганов подписали договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия.

Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведе нные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.

В феврале 2006 года был выпущен уникальный для отечественных производителей аэродромный автобус МАЗ 171, специально предназначенный для перевозки пассажиров в аэропортах. В 2007 году МАЗ 171 был удостоен на конкурсе «Лучший автобус года в России», организуемым главным редактором журнала «Коммерческий транспорт» Александром Солнцевым.

Авиакатастрофы со счастливым концом!!

Падение самолета, затонувший корабль вызывают у нас обычные ассоциации - гибель людей, трагедия. Фотограф Дитмар Экел из Дюссельдорфа, Германия, решил найти светлую сторону этих трагедий, собрав редкую коллекцию фотографий авиакатастроф со счастливым концом.

Фотопроект Дитмара Экела под названием «Happy End» — это чудесные истории о 15 самолетах, которые совершили вынужденные посадки, а все находившиеся на борту пассажиры выжили и были спасены.

В течение почти трех лет Дитмар побывал во многих изолированных и недоступных местах планеты, объездив четыре континента и девять стран — от Австралии до Исландии, фотографируя обломки самолетов. Скелеты разрушенных самолетов, потерпевших крушения за последние 70 лет, постепенно становятся частью ландшафта. В лесах деревья произрастают сквозь разбитые окна; в пустыне песок заполняет внутренности самолета; в горах тускнеющий металл сливается со скалами.

dietmar-eckell -avarii-samolotov_mini

Чтобы найти места авиакатастроф, Экел просматривает интернет-форумы, использует поиск Google Earth, рыщет в архивах. Найденную информацию уже на месте уточняет у местных пилотов или проводников. Его поиски сопряжены с опасностями и полны приключений. В Папуа-Новой Гвинеи он проходил через территории племен, развитие которых остановилось в первобытном строе. В Северной Африке Дитмар должен был договариваться с местной повстанческой группой о перемещение через границу из Мавритании в Западную Сахару.

[Spoiler (click to open)]

dietmar-eckell -avarii-samolotov01_mini

Douglas C-47D на северо-западе Канады совершил вынужденную посадку из-за плохой погоды 7 февраля 1950 года. Все 10 пассажиров остались живы.

Авиакатастрофы со счастливым концом (1)

Еще один Douglas C-47 в тех же районах Канады. Потерпел аварию при взлете в январе 1950 года, когда лыжные шасси провалились в глубокий снег. Шестеро пассажиров остались живы.

Авиакатастрофы со счастливым концом (2)

На побережье Мексики лежит двухмоторный малый самолет Grumman Albatross, перевозивший наркотики. Очевидцы сообщают, что находившиеся на борту люди уцелели и в спешном порядке покинули место аварии.

Авиакатастрофы со счастливым концом (3)

Самолет Avro Shackleton Pelican был реконструирован после списания южноафриканскими ВВС, и совершал полет с ЮАР в Великобританию, когда отказали два двигателя по правому борту. В июле 1994 года он совершил аварийнуюпосадку в пустыне Западной Сахары, все уцелевшие пассажиры получили только легкий загар.

Авиакатастрофы со счастливым концом (4)

Отказ первого двигателя от перегрузки стала причиной вынужденной посадки самолета Curtiss C-46 Commando, сразу после взлета из аэропорта Черчилль, что в центральной Канаде.

Авиакатастрофы со счастливым концом (5)

И снова Curtiss C-46 Commando совершает аварийную посадку 29 сентября 1977 года, когда отказывает один из двигателей. Пилоты остались живы.

Авиакатастрофы со счастливым концом (6)

На территории холодной Исландии совершил посадку 24 ноября 1973 года Douglas R4D-8, американских ВМС. Неправильное переключение топливных баков стало причиной остановки двигателя.

Авиакатастрофы со счастливым концом (7)

С 1947 года ржавеют на морском дне останки истребителя F-4 Corsair. Пилот же находится в здравие спустя 65 лет.

Авиакатастрофы со счастливым концом (8)

При посадке на замерзшем озере Биверлодж потерпел крушение Bristol 170 Freighter, провалившись стойкой шасси под лед 30 мая 1956 года.

Авиакатастрофы со счастливым концом (9)

На берегу реки в Аляске нашел свой покой Douglas DC-4.

Авиакатастрофы со счастливым концом (10)

Обледенение стало причиной аварийной посадки на Аляске грузового самолета Fairchild C-82A 16 января 1965 года. Три члена экипажа провели трое суток в глухой местности при морозе — 40С, но были спасены.

Авиакатастрофы со счастливым концом (11)

Где-то в лесах Аляски.

Авиакатастрофы со счастливым концом (12)

По замерзшей реке добирался экипаж самолета Cessna T50 «Bamboo Bomber» до цивилизации, когда вынуждены были совершить аварийную посадку в тундре на Аляске из-за нехватки топлива.

Авиакатастрофы со счастливым концом (13)

«Красная планета» — так называется фото, сделанное в Австралии в 2013 году.

Авиакатастрофы со счастливым концом (14)

Американский бомбардировщик Consolidated B-24 Liberator в лесах Папуа-Новой Гвинее уже лежит 70 лет. Экипаж 9 человек остались живы.

"У нее колени сухие, как изюм!": белорусские мужчины и женщины оценивают фигуры супермоделей

Красоту и сексуальную привлекательность нельзя измерить объемами и подогнать под стандарты. Но нас, обывателей, хлебом не корми – дай пообсуждать звезд, у которых и овал лица не тот, и попа – чистый страх, и вообще какая-то общая кривоватость прослеживается.

Мы решили взять фотографии трех топ-моделей – Миранды Керр, Даутцен Крез и Алессандры Амбросио. Помимо того что все три девушки являются лицами ведущих мировых модных домов, они также входят в плеяду самых знаменитых и высокооплачиваемых "ангелов Victoria’s Secret" (бренд женского белья, который с особой тщательностью отбирает моделей для своих показов и фотосессий).

Мы выбрали фото, на которых модели запечатлены без сияющего лосьона для тела и фотошопа – в купальниках, на пляже, в момент, когда они не позируют. И задали 10 белорусским мужчинам и 10 белорусским женщинам вопрос: что они думают о фигурах этих девушек. И хочется ли им в них что-нибудь изменить.

Алессандра Амбросио

Наиболее известна работой с Victoria's Secret, стала первой моделью дочернего бренда Victoria's Secret – PINK line. В настоящее время – один из "ангелов" Victoria's Secret и лицо таких брендов, как Next, Armani Exchange, Christian Dior и Ralph Lauren.

Виталий: "Я бы ее для начала накормил, сверху она какая-то анорексичная, грудь на пару размеров больше, живот более круглый".

Валерий: "Это какой-то пацан. Бедра пошире, грудь больше на размер-другой. Вообще, она довольно стремная".

Вадим: "Во-первых, у нее страшный пуп. Ребра тоже страшные. Талию я бы сделал поменьше, бедра – пошире. Еще у нее колени похожи на изюм – такие же сухие и сморщенные".

Маша: "Грудь я бы сделала больше раза в 2-3. Пресс у нее классный, бедра бы пошире".

Анна: "Грудь увеличить минимум раза в два, живот слишком грубый. Бедра нужно увеличить и округлить".

Юлия: "Она реально тощая, ребра торчат. Грудь слишком маленькая, нет талии".

Мы проанализировали мнения всех опрошенных, и вот что у нас получилось:

Даутцен Крез

[Spoiler (click to open)]

цен Крез

Даутцен Крез появлялась на обложках журналов Time, Vogue, Harper's Bazaar, Numéro, Seventeen, ELLE, Marie Claire, Glamour и многих других. Участвовала в рекламных кампаниях Calvin Klein, Dolce & Gabbana, Escada, GAP, Gianfranco Ferré, Gucci, Guerlain, H&M, HUGO by Hugo Boss, L'Oréal, Mexx, Schwarzkopf, Tommy Hilfiger denim, Valentino, Versace и Neiman Marcus. Также является одним из "ангелов" Victoria's Secret. Снималась для календаря Pirelli в 2008 году.

Приводим отдельные оценки опрошенных.

Михаил: "Ей нужно сделать талию поуже, грудь побольше – не на много, на размер".

Валерий: "Убрать рельеф живота".

Максим: "Она слишком худая, и у нее слишком рельефный живот. Ее нужно подкормить для начала".

Иван: "Слишком накачанный живот, грудь на размер-другой побольше".

Ольга: "Слишком мужская фигура, нет талии, изгибов".

Даша: "Отвратительный живот. Грудь нужно увеличить, а талию – сузить".

Катерина: "Она костлявая, слишком узкие бедра, не выражена талия".

Вот что у нас получилось в результате коллективного творчества:

Миранда Керр

Настоящий успех пришел к Миранде Керр благодаря подписанию контракта с брендом "Victoria’s Secret". Фотографии девушки появлялись на обложках таких журналов, как "Harper’s Bazaar Australia", "Sunday", "Rolling Stone Australia magazine", "Elle Mexico magazine", "GQ Germany magazine", "Instyle", "Vogue Espana", "Vogue Italia", "Elle Korea", "Numero", "Glamour", "Vogue Australia", "Elle UK", "Harper’s Bazaar UK", "Vogue Turkey", "Vogue Indonesia". Она работала с такими ведущими дизайнерами, как "Balenciaga", "Prada", "John Galliano", "Lanvin", "Loewe", "Chanel", "Viktor&Rolf", "Cristian Dior", "Stella McCartney", "Miu Miu". Миранда Керр также снималась для календаря "Pirelli Calendar 2010".

Виталий: "Она практически идеальная".

Влад: "В этом случае не к чему придраться".

Александр: "Все ок, развал-схождение что надо".

Вадим: "Все хорошо, только ей бы купальник посвободнее. Может, талию поуже".

Константин: "Меня все устраивает, может, грудь бы чуть побольше сделал".

Саша: "Ее бы я раздел".

Мария: "Эта мне нравится. В ней бы я ничего не меняла, может, только чуть более выраженную талию сделала".

Анна: "Она вроде ничего, но ей явно мал купальник".

Дарья: "Фигура у нее хорошая, только лифчик ей не подходит".


Результаты нашего опроса, разумеется, не претендуют на общезначимость. Хотя мы в очередной раз убедились, что представления о женской красоте у мужчин и женщин действительно разные. И почему-то именно женщины настаивают на утрированных женских формах и изгибах. А мужчины оказываются довольно неприхотливыми.

Знаменитые и одинокие!!

фото
marafet.net

Они знамениты, красивы, богаты. Масса поклонников и почитателей окружают этих известных женщин, а они говорят об одиночестве, ведь нет самого главного – семьи. Кто-то пожертвовал семейным счастьем ради славы и карьеры, а кто-то принципиально не выходит замуж, утверждая, что не создан для брака и рождения детей. Представляем звездных красавиц, которые никогда не были замужем.

Жаклин Биссет (69 лет)

фото
wherewoman.ru
[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть]Личная жизнь Жаклин Биссет в молодости была очень бурной. У нее было множество романов, скоротечных и серьезных, но всегда актриса отдавалась им без остатка, казалось это – на всю жизнь. Чего стоили ее любовные истории с русским артистом балета Александром Годуновым. До сих пор Биссет называет этот период самым несчастным в своей жизни – Годунов в 45 лет внезапно умер. С актером Венсаном Пересом, который моложе на 18 лет, Жаклин была даже помолвлена. Но актриса так и не вышла замуж. "Я люблю заботиться о мужчине. Но стать домоседкой так и не получилось. Наверное, все же я слишком... цыганка", – признается звезда "Дикой орхидеи".

Не жалеет актриса и о том, что не стала матерью – слишком много места занимали в жизни работа и любовники. "Хотите верьте, хотите нет, но я нисколько не сожалею о том, что так и не стала матерью, – уверяет Жаклин. – Более того, меня даже не мучают угрызения совести, я рада, что прожила такую жизнь, которую хотела". Она считает себя счастливой женщиной и востребованной актрисой. Что касается материнства, можно сказать, что отчасти ей удалось компенсировать этот жизненный пробел – Жаклин Биссет является крестной матерью Анджелины Джоли.

Вероника Кастро (61 год)

фото
radikal.ru

Звезда любимых всеми советскими женщинами  мексиканских сериалов "Богатые тоже плачут" и "Дикая Роза" никогда не была замужем. В одном из интервью Вероника Кастро призналась: "Передо мной стал выбор: личная жизнь или карьера. Я выбрала второе". Однако отсутствие официальных отношений не помешали ей родить двух сыновей. Журналисты буквально сбились с ног, проводя расследования, кто отцы детей, но актриса упорно хранит тайну своей личной жизни.

Она очень востребована в своей стране и ведет активный образ жизни: снимается в фильмах и сериалах, участвует в различных шоу на телевидении, занимается музыкой, выпуская компакт-диски, управляет косметической фирмой, рекламирует продукцию всемирно известных брендов. Живет Вероника с мамой, сестрой и братьями. Сестра Беатрис делает для нее все концертные платья, отвечает за имидж на телевидении. Брат Хосе Альберто – телепродюсер, Фаусто – администратор и директор.

Мирей Матье (68 лет)

фото
immigrant-press.ru

Ее называют символом эпохи второй половины 20 века, ее боготворят миллионы почитателей во всем мире. Мирей Матье – "визитная карточка" Франции, возможно, потому и одна – слишком большая честь и ответственность, которые надо нести с достоинством. Она никогда не была в центре каких-то любовных скандалов и сплетен. Между тем, известно, что в молодости Мирей должна была выйти замуж за одного состоятельного господина, и уже все готово было к свадьбе. Но жених поставил условие: "После свадьбы никакой сцены! Дом и детишки!". Мирей не согласилась, ведь жизнь без сцены для нее бессмысленна.

Ей признавались в любви такие красавцы, как Ив Монтан, Пласидо Доминго, Шарль Азнавур, Ален Делон, Чарли Чаплин. В 1995 году журналисты вновь заговорили о замужестве певицы – на этот раз выбор дивы пал на знаменитого визажиста Оливье Эшодмезона (он работал с Грейс Келли, Элизабет Тейлор, Одри Хепберн и Софи Лорен). И все же брак не состоялся. "Я никогда ничем не жертвовала, – сказала Матье в одном из интервью, – в моей жизни есть только два приоритета, это пение и моя семья – мама, братья и сестры". А их (братьев и сестер) у певицы 14!

Сегодня Мими (так любовно Матье называют во Франции) ведет очень скромный образ жизни, а на всех официальных мероприятиях появляется со своей мамой, которой сегодня более 90 лет.

Патрисия Каас (48 лет)

фото
vk.me

О романах другой французской певицы – Патрисии Каас – писали много и с удовольствием. Ей приписывали романтические отношения с Жераром Депардье, российским актером Андреем Соколовым, Аленом Делоном (правда, недавно в интервью певица опровергла слухи о любовной связи  с последним). Но ни с кем из них французская певица так и не связала свою судьбу.

А в начале 2000-х Патрисия пережила личную драму – после шестилетнего романа она рассталась с бельгийским композитором Филиппом Бергманом. Он ушел от певицы,  потребовав у нее выплаты алиментов. Объяснил это тем, что привык к тому образу жизни, который они вели будучи вместе. Патрисия была возмущена и унижена, прошла через множество судов, в итоге разочаровавшись в мужчинах и в любви. Казалось, она поставит крест на чувствах навсегда. Но вскоре ее ждало еще одно испытание – роман с миллионером из Румынии. Для свидания он присылал за ней личный самолет. Однако поклонник был женат и не желал придать огласке отношения с певицей. Патрисия распрощалась и с ним. "Я разочаровалась в мужчинах. Все они меркантильны и предсказуемы", – написала в своей автобиографической книге певица.

Но больше всего она грустит по поводу того, что не может иметь детей. Недавно в интервью она рассказала, что много раз делала аборты, не чувствуя себя готовой становиться матерью, результатом стало бесплодие. Сегодня для нее самым родным существом является мальтийская болонка Текила, которую подарил ей режиссер Клод Лелуш. Певица появляется с ней на светских мероприятиях и берет с собой на гастроли.

Опра Уинфри (60 лет)

фото
ixdaily.com

Не так давно популярная телеведущая Опра Унфри объявила, что никогда не была и не собирается выходить замуж. Даже 30-летние отношения со Стедманом Грэхемом для нее не являются поводом пойти под венец. Любимица американцев также призналась, что нисколько не сожалеет о том, что у нее нет детей. "Обо мне в детстве никто не заботился, и сама я это делать не умею. Помню, как однажды меня попросили присмотреть за четырехлетним малышом. Именно тогда я решила, что своих детей у меня не будет".

Кристин Дэвис (49 лет)

фото
celebrity-pictures.ca

По мнению исполнительницы роли Шарлотты Йорк в культовом сериале "Секс в большом городе" актрисы Кристин Дэвис, общественный институт был актуален лет 50 назад, сейчас же люди вполне могут жить поодиночке. Она никогда не была замужем, хотя встречалась с такими мужчинами, как Джефф Голдблюм и Алек Болдуин, с фотографом  Расселом Джеймсом была даже помолвлена. Но не сложилось.

В 2011 году актриса удочерила темнокожую новорожденную девочку, которую назвала Джеммой Роуз. "Это то, что я хотела сделать очень давно. Моя мечта сбылась, и это оказалось более радостным событием для меня, чем я могла себе представить. Я чувствую, что меня благословили", – призналась актриса.

Милен Фармер (52 года)

фото
my1.ru

"Французская Мадонна", так часто называют Милен Фармер во Франции. Певица любит одиночество: "Чем более популярным человек становится, тем больше в него погружаешься. Надо привыкнуть к нему и приручить его". На сцене она рыжая бестия, устраивающая эпатажные и откровенные шоу, а в жизни – замкнутая в себе женщина, не допускающая никого в свой мир и любящая тишину.

На вопрос, не жалеет ли она, что не имеет детей, Милен отвечает:  "Был у меня один парень (актер Джефф Дальгрен. – Авт.). Хотел, чтобы я родила ему ребенка. Прямо зациклился на этом. А мне дети не нужны. Я у себя сама любимая дочка!"

В ее жизни были серьезные отношения длинною в десять лет жизни – с композитором и режиссером Лораном Буттона. Фактически это он уговорил ее петь и отказаться от актерской карьеры, придумал ей сценический образ (девушка-страдание, девушка-душевная боль), посоветовал выкрасить волосы в огненно-рыжий цвет. Но через какое-то время певица устала от этого образа и ушла от Лорана.

Милен никогда не скрывала свое отношение к браку и детям. "Мне вполне достаточно моих обезьянок", – говорит она. У певицы долгое время жили две маленькие обезьянки по кличке Е.Т. и Леон.

Кайли Миноуг (46 лет)

фото
visti.pro

Первой любовью австралийской певицы был солист INXS Майкл Хатченс. Они расстались, а через пять лет он  покончил с собой, ему было всего 37 лет. Для Кайли это стало настоящим ударом. После этого у девушки были серьезные отношения с французским актером Оливье Мартинесом. Именно он помогал и поддерживал ее в самые трудные годы жизни, когда певица боролась со смертельным недугом – раком груди. Когда певица  выздоровела, его стали чаще замечать на светских мероприятиях в обществе других женщин. В итоге Оливье женился на Холли Берри, которая в конце прошлого года родила ему сына.

А Кайли стала встречаться с испанским манекенщиком Андресом Валенкозо. Они встречались пять лет. Причиной разрыва стал напряженный график обоих. "Это кошмар – встречаться со мной. Вокруг меня вечно какой-то цирк происходит. Моя публичность приносит много сложностей", – сказала как-то Кайли. И тут же заявила, что без личной свободы ей будет трудно. "Многие считают, что брак – это основная жизненная опора, но я, видимо, из другого теста", – призналась певица.

Между тем, она тяжело переживала разрыв с Валенкозо и стала подумывать об усыновлении ребенка, потому что мечтает стать матерью, а родить сама, скорее, всего уже не сможет.

Вайнона Райдер (42 года)

фото
bigjournal.net

В отличие от своей коллеги по цеху Вайнона Райдер твердо верит в институт брака. Хотя сама ни разу замужем не была. "Я искренне верю в брак, но хочу выйти замуж один раз и навсегда, вот почему я ни разу не была у алтаря", – сказала в одном интервью Райдер.

Когда-то таблоиды смаковали громкий роман Вайноны Райдер и Джонни Деппа, они познакомились на съемочной площадке картины "Эдвард руки-ножницы" Тима Бертона. Отношения продолжались четыре года, пара объявила даже о своей помолвке, Депп с удовольствием демонстрировал татуировку "Вайнона навсегда" (впоследствии он переделал ее на "Победа навсегда"). Но в последний момент голливудский красавчик отказался от свадьбы, объясняя это тем, что еще не готов к браку. После разрыва с актером Вайнона впала в тяжелую депрессию, злоупотребляла алкоголем и наркотиками.

Далее были романы с певцом Дэвидом Пирнером, краткосрочные отношения с Питером Йорном, Конором Оберстом, Генри-Алексом Рубином, ходили слухи о помолвке Райдер с актером Мэттом Деймоном. Актеры приобрели квартиру и публично объявили о помолвке. Роман продолжался чуть больше двух лет, инициатором разрыва стала Райдер. "Доброжелатели" поведали Вайноне о романе Мэтта с Пенелопой Крус.

Наоми Кэмпбелл (44 года)

фото
2fam.ru

Культовая британская топ-модель известна своим бурным темпераментом, поэтому всегда была под пристальным вниманием прессы. Она регулярно попадала на первые полосы таблоидов: будь то драка или очередная любовная история. В число любовников "Черной пантеры" в разные времена входили боксер Майк Тайсон, танцор Хоакин Кортес, бас-гитарист группы "U-2" Адам Клейтон, певец Эрик Клэптон, менеджер гонок "Формулы-1" Флавио Бриатторе, актеры Роберт Де Ниро и Сильвестр Сталлоне, рэпер Ашер, принц Монако Альберт, российский олигарх  Владислав Доронин.

Первые серьезные отношения у Наоми были с танцором Хоакином Кортесом, но супермодель однажды застала его с другим мужчиной. Наоми была настолько разочарована, что предприняла даже попытку самоубийства.

Она очень хочет замуж и родить детей. "На сегодняшний день я созрела для семьи и детей. Мечтаю о большой любви, мечтаю встретить человека, который стал бы мне и другом, и отцом, и мужем, и любовником... Хочу, чтобы меня полюбили не за то, что я богатая известная женщина, а просто за то, что я есть", – говорит супермодель.

Наоми пока одна, но времени зря не теряет. Месяц назад она провела каникулы на Ибице в компании рэпера Пи Дидди.

Тайра Бэнкс (40 лет)

фото
shpillka.ru

На ее счету были романы с такими звездными мужчинами, как актер Уилл Смит, музыкант Крис Энджел, гольфист Тайгер Вуддс, певец Сил, режиссер Джон Синглтон, модель Роберт Эванс, банкир Джон Атендаль. Однако самым болезненным для нее стал разрыв с баскетболистом Крисом Уэббером, с которым они встречались три года. После этого Тайра стала суеверной и всячески скрывает свои отношения с кем бы то ни было. Боится, что СМИ и бесконечные папарацци разрушат отношения еще до того, как они толком начнутся. "Очень тяжело заводить новый роман, когда для прессы это значит лишь "плюс один" к списку всех мужчин, которые были до этого", – говорит бывшая звезда Victoria’s Secret.

Супермодель не раз признавалась, что хочет стать матерью. "Самое время дать работу моим яйцеклеткам!" – шутливо заявила Тайра Бэнкс. К выбору отца своих будущих детей супермодель подходит ответственно, говорит, что не хочет, чтобы отец ее детей был намного моложе нее.

Подводное кладбище для дайверов!!

Вместо распыления праха родного человека над водами океана вы можете захоронить его на дне океана. Новое кладбище — Мемориальный Риф Нептуна ( или Atlantis Memorial Reef) — это крупнейший техногенный риф в мире, который охватывает площадь в 65 тыс кв.метров и находится 14 м под водой. Расположенное в открытых водах на восток от Ки-Бискейн в Майами, Флорида, новое подводное кладбище стало братским захоронением для дайверов.

Новое кладбище под водой (1)

Новое кладбище под водой (2)

Сначала Риф Нептуна планировали сделать копией Атлантиды, где проводили бы подводные экскурсии. Но в силу меркантильных интересов, а также новизна проекта, решили создать мемориальный парк с могилами дайверов. В нем предусмотрены тропинки, скамейки, мемориальные доски, повествующие об усопших.

[Нажмите, чтобы посмотреть]

Новое кладбище под водой (3)

Новое кладбище под водой (4)

Метод погребения: прах человека смешивают с специально разработанным для подводных работ цементом. Созданный таким способом памятник работник- дайвер устанавливает в грунт рифа. На постаменте цепляют медные и бронзовые досочки с именем похороненного человека, его датой рождения и смерти. Затем всю композицию фотографируют и делают фотоальбом для родственников.

Новое кладбище под водой (5)

Конструкции памятников на 90% состоят из цемента, некоторые скульптуры сделаны из бронзы и стали. Планируется открыть тематические области.

Новое кладбище под водой (6)

Новое кладбище под водой (7)

Цена одного захоронения в подводном мире составляет от $995 до $6495.

Новое кладбище под водой (8)

Новое кладбище под водой (9)

Схема нового кладбища под водой.

Рисунки Винса Лоу!!

Сегодня мы решили показать вам очень красивые рисунки от малайзийского художника-иллюстратора Винса Лоу. С помощью уникального стиля, особенных и плавных линий, он делает рисунки людей карандашом. Серия необычных портретов известных личностей с мира кино представлена в нашей подборке рисунков от ВинсаЛоу.

Рисунки карандашом (1)

Рисунки карандашом (2)
Рисунки карандашом (10)Рисунки карандашом (6)Рисунки карандашом (5)Рисунки карандашом (4)

Сводки с Юго-Восточного фронта Украины, новости 23.08.2014 карты Новороссии, Иловайск, Саур могила!


Сводки с Юго-Восточного фронта Украины, новости 23.08.2014, юго-восток Украины сейчас, последние новости 23 августа 2014 г.: война на юго-востоке Украины продолжается, юго-восточный фронт Новороссии меняется в пользу позиций ополчения.

Карта боевых действий – фронтавая карта Новороссии к 23.08.2014

Сводки с Юго-Восточного фронта Украины, новости 23.08.2014: идут локальные фрагментарные боестолкновения в районе Малониколаевки, Станично-Луганского, Большой Вергунки. Также Армия Юго-Востока активизировала свои действия под Антрацитом и Красным Лучом. Наступление ополчения идет под городом Счастье, блокируется Лутугино - оплот и канал подкрепленя украинской армии.

Юго-восток Украины сейчас: Тяжёлый бой шёл под Петровским – ополчение держало оборону. Позиции сохранены. Уничтожены танк, три бронемашины – БМП и БТР, порядка 10 человек украинских солдат. Под Марьинкой бойцы Армии Юго-Востока подбили 2 БТРа и 3 гаубицы Д-30.

Юго-восток Украины, последние новости 23 августа 2014 г.: под Красногоровкой ополченцы на юго-восточном фронте Новороссии действовали решительно и внезапно: результат – подбито 4 украинских танка.

Сводки с Юго-Восточного фронта последнего часа 23. 08.2014: в окрестностях Самсоновки, Семейкино, Придорожного, Новоанновки разведкой Армии Юго-Востока обнаружены диверсанты противника: 4 диверсионно-разведывательные группы (ДРГ), они совершали действия, маскируясь мирных жителей. Одна ДРГ уничтожена, два диверсанта пойманы и взяты в плен.

Сводки с Юго-Восточного фронта: отрядами Армии Юго-Востока взят под контроль КПП «Успенка». Идёт жестокий бой под селом Авило-Успенское.

Фронт юго-востока Украины, 23 августа, потери противника: под Сур-Могилой продолжаются бои. Накануне упала стелла памятника. «Поставим новый после победы», - сказали ополченцы. Артудары по позициям украинских карателей уничтожен БТР, под Амвросиевкой – 3 БТРа, 4 танка подбито под Першозвановкой. Там же уничтожено около взвода украинской армии – потери уточняются. Под Марфинкой, на выезде из населенного пункта артиллерия Новороссии уничтожила блок-пост Нацгвардии – 2 БИП и до 10 нацгвардейцев.

Сводка Юго-Восточного фронта, бои в Новороссии 23.08.14: всего уничтожено до 9 танков противника, до 15 БТРов и БМП, до 7 арторудий, три автомашины, два склада боеприпасов. До 40 человек противника убито и ранено, пятеро взяты в плен.

По позициям Армии Юго-Востока под Снежным применены баллистические ракеты «Точка-У». Такие же – по жилым кварталам Ровеньки (см. видео)

Новости Донецка 23 августа: продолжаются обстрелы города. Утром 23 августа (последние новости) погибли три мирных жителя – двое сразу, один в больнице.
Ополченцы Армии Юго-Востока смогли наконец подавить артбатарею противника, которая вела обстрелы жилых кварталов Донецка с территории аэродрома под Донецком. Одно орудие и боевой расчет уничтожены.

Накануне представлен официально флаг Вооружённых сил Новороссии, цвета НОвороссии, Андреевский крест

Иловайск. Идёт зачистка окраин города. Армия Новороссии не оставляет шансов противнику



Продолжаются бои в Грабском и Зеленом под Иловайском, подразделение ополченца «Сени»

«Точка-У», Ровеньки

Видео жесточайшего обстрела мирных жителей Луганска от 13 августа появилось в Сети (Внимание! Видео содержит кадры разорванных снарядами людей, не рекомендуется к просмотру лицам младше 18 лет)

Как русские пилоты напугали американский авианосец

Ночью 9 февраля 2008 года с авиабазы "Украинка" в воздух поднялись четыре бомбардировщика Ту-95МС "Медведь". Их задачей было так называемое "условное уничтожение" противника - гордости американского флота авианосца "Нимиц" (USS Nimitz). Находящиеся на вооружении уже более полувека, заслуженные "Медведи" поставленную задачу выполнили, в очередной раз поставив под серьезное сомнение военное доминирование США. "РГ" вспомнила заслуги "Ту-95" и историю о том, как русские пилоты американский авианосец напугали.

Символично, что эту операцию выполнил самолет, который создавался в далекие 50-е годы прошлого века как бомбардировщик-ракетоносец для непосредственного отпора растущей агрессии Америки. "Ту-95" - самолет, опередивший время, живая легенда советских и российских ВВС, долгие годы находившийся на защите границ нашей страны. Интересен и тот факт, что в 2010 году этот "ветеран" даже установил мировой рекорд беспосадочного полета. Долгих 43 часа, более 30 тысяч километров над тремя океанами, четыре дозаправки в воздухе - так сухие цифры описывают рекорд "Ту-95".

Как же получилось, что грозный морской гигант "Нимиц" был так легко обнаружен и почти потоплен?

Вылетев с базы в Амурской области, "Медведи" двинулись немного южнее границ Японии. Затем два из четырех "Ту-95", заметив на радарах американского "левиафана", чуть изменили курс. Когда до авианосца российским бомбардировщикам оставалось около 800 километров, гигант, наконец, очнулся и выслал на перехват четыре истребителя F/A-18.

Дальнейшие действия пилотов "Ту-95" были похожи на прекрасный шахматный гамбит, где для выигрыша позиции и последующей победы необходима жертва. Такой жертвой стал один из двух наших бомбардировщиков: он охотно изобразил покорность и позволил перехватить себя. Когда же удивленные и обрадованные американцы вспомнили о втором "Медведе", он уже пролетал в 600 метрах над палубой "Нимица", безукоризненно сымитировав атаку на авианосец. Сделав победный разворот в воздухе, Ту-95МС своеобразно попрощался с заокеанскими коллегами: пролетел над флагштоками корабля еще раз и был таков. После этого представления бомбардировщики в целости и сохранности вернулись на базу, оставив матросов и генералов "противника" стоять с пристыженным видом на палубе.

Поначалу факт возможной атаки, пускай и мнимой, американской стороной умалчивался. Лишь спустя два месяца, весной 2008 года, официальные лица и Пентагон попытались сделать "хорошую мину при плохой игре". Представитель госдепартамента США Шон Маккормак заявил, что тот факт, что Ту-95МС еще летают - уже хорошо. Однако после реакции американской прессы на эти слова он был вынужден признать, что необходимо провести служебное расследование: журналисты и без того активно критиковали администрацию Буша, а теперь общественность обеспокоилась еще и реальной угрозой безопасности страны. В результате СМИ забили тревогу, и представитель администрации признал ошибку.

Переоценить этот несколько мальчишеский поступок нашей авиации сложно. Бомбовая нагрузка Ту-95МС равна 12 тоннам. Помимо 16 крылатых ракет Х-55М ракетоносец обладает и несколькими тоннами бомб малого калибра в подфюзеляжной подвеске. Всему этому взрывному коктейлю было вполне под силу устроить в Тихом океане грандиозный фейерверк. А это значит, что "Нимиц", на борту которого находились несколько тысяч человек, 90 самолетов и вертолетов стоимостью 8 миллиардов долларов, оказался беспомощен против двух бомбардировщиков периода холодной войны.

В защиту проспавшему русских пилотов "Нимицу" хочется сказать, что перспективы авианосцев вообще в будущем довольно туманны. С одной стороны, этакий "мобильный аэродром" очень полезен: концентрация сил на определенном участке потенциального военного столкновения осуществляется практически моментально, мгновение - и сотня самолетов поднимается в воздух. С другой стороны, перефразируя известную поговорку: здесь слишком много яиц в одной корзине. Точечные удары крылатых ракет способны за несколько секунд заставить уйти на дно миллиарды долларов (и это не говоря о человеческих жизнях). Вот и получается, что "Нимиц" и ему подобные авианосцы - это колоссы на глиняных ногах.

Бельгийского дипломата арестовали за нападение на принцессу Катара




курьезы, происшествияФото Reuters

Бельгия. Глава службы протокола Брюсселя Жан-Мари Пир сорвал с катарской принцессы никаб (головной убор, закрывающий лицо), когда она спросила, как добраться до одной из достопримечательностей города. В ответ на просьбу девушки Пир, по его собственным словам, пытался намекнуть, что в Бельгии запрещено закрывать лицо. Принцесса не отреагировала на это замечание, и тогда чиновник сорвал с нее никаб. В результате инцидента наказания понесли оба. Пира арестовали, ему грозит обвинение в нападении, поскольку вместе с никабом он сорвал с девушки серьги, которые расцарапали ей лицо. А принцессу оштрафовали на 140 евро за появление в общественном месте с закрытым лицом.

Саратов. Молодой мужчина организовал убийство по найму своего приятеля, когда узнал, что тот застраховал жизнь. Преступник рассчитывал получить страховую выплату после смерти своего друга. К счастью, претворить план в жизнь 26-летнему заказчику не удалось. Против него возбудили уголовное дело по статье «Организация приготовления убийства по найму».

Австралия. 70-летний житель Сиднея Сирил Бэлдок стал самым пожилым человеком, которому удалось переплыть Ла-Манш. Он потратил на это 12 ч 45 мин. В 1985 году Бэлдок уже переплывал Ла-Манш, сделав несколько остановок, чтобы перекусить. Однако рекорд 70-летнего пловца может побить 73-летняя австралийка, которая намерена переплыть канал в ближайшее время.

Калуга. Бессмысленную кражу совершили двое мужчин, похитив из витрины магазина несколько мягких игрушек. Кража была совершена ночью. В магазине сработала сигнализация, и на место прибыли полицейские. Им удалось задержать похитителей, однако на вопрос, зачем они украли игрушки, внятный ответ стражам порядка получить не удалось. По словам воров, за витриной, где лежали игрушки, никто не смотрит, поэтому они и решили их украсть.

Владимир. Другой курьезный случай, связанный с кражей, произошел во Владимире. Здесь задержали мужчину, который трижды обокрал один и тот же дом. Поймать его удалось в другом жилище, где он похитил продукты из холодильника на сумму 2 тыс. руб. К слову, первое место преступления оказалось для вора куда прибыльнее – оттуда он украл вещей на 44 тыс. руб.

США. Женщине удалось разжалобить угонщика своего автомобиля смс-сообщениями. В машине остался ее мобильный телефон, на который она отправила смс следующего содержания: «Вы только что украли фургон у матери пятерых детей. Вы губите мою жизнь» и «Боже мой! Угонщик, просто верни мне фургон. Если бы ты возвратил его – это было бы чудом!» В других сообщениях женщина утверждала, что у ее автомобиля проблемы с коробкой передач. Спустя какое-то время похититель прислал сообщение с координатами места нахождения фургона. В полицию женщина обращаться не стала.

Санкт-Петербург. Бизнесмен из Северной столицы выдал на таможне импортную одежду за ветошь промышленного производства из обрезков изношенной одежды стоимостью в 2 тыс. долл. Между тем реальная стоимость одежды оценивается более чем в 148 тыс. долл. Находчивому предпринимателю грозит 200 тыс. руб. штрафа за уклонение от таможенных платежей.

США. Полиция арестовала 16-летнего юношу за то, что на своей страничке в Facebook он написал сочинение, будто купил пистолет и застрелил из него соседского динозавра. Мальчика обвинили в хулиганстве и временно отстранили от уроков в школе. Несмотря на то, что события в сочинения были вымышленными, руководство учебного заведения передало текст в полицию из-за фразы «купил пистолет».



Китай создал площадку прямого экспорта в РФ овощей и фруктов

 Фото: depositphotos.com
Фото: depositphotos.com

Китайская компания открывает на границе с РФ площадку прямого экспорта на Дальний Восток России овощей и фруктов, сообщает Интерфакс.

"В уезде Дуннин состоится церемония открытия проекта по китайско-российской трансграничной электронной коммерции - зоны таможенного контроля компании "Баожун". Это означает, что на контрольно-пропускном пункте Дуннин введено в эксплуатацию прямое сообщение для экспорта овощей и фруктов компании в Россию", - цитирует агентство председателя Ассоциации прикладной экономики провинции Хэйлунцзян Чжан Чуньцзяо.

По ее словам, зона "Баожун" станет логистическим центром экспорта плодоовощной продукции на российский Дальний Восток - центром сбора и распределения грузов, формирования цены. По сути, это будет оптовый рынок площадью 70 тысяч квадратных метров, оснащенный складом в 30 тысяч квадратных метров, холодильником и другими комплексными сооружениями.

Время таможенного оформления на КПП Дуннин будет значительно сокращено. Оставленную на складе продукцию не надо будет проверять повторно перед пересечением границы.

Объем инвестиций в проект составил более 60 миллионов юаней.

Также, по словам Чжан Чуньцзяо, в конце 2014 года планируется ввод аналогичной платформы для поставок сельхозпродукции в РФ, которую строит другая корпорация.

Кстати

В 2005 году по инициативе российской стороны в надежде на взаимовыгодное сотрудничество был открыт приграничный торгово-экономический китайско-российский комплекс "Полтавка-Дуннин". Построена сеть торговых павильонов, складские помещения, а также большой гостиничный комплекс. Китайцы были готовы ввести льготные условия для российских предпринимателей - минимальную аренду, никаких налогов в первые два года. Однако российскому бизнесу нечего было предложить этому проекту. Складские и торговые помещения так и остались стоять на китайской стороне у границы.

Сентябрь 1939-го. Как «передавали» Брест

Историческая правда» публикует уникальный документ. Речь идет о Договоре передачи Брест-Литовска от немецкой стороны советской.
Сентябрь 1939-го. Как «передавали» Брест
istpravda.ru
14 сентября 1939 года город, а через три дня и крепость Брест были заняты 19-м моторизованным корпусом вермахта под командованием генерала Хайнца Гудериана. 20 сентября к Бресту подошли части 29-ой танковой бригады комбрига Кривошеина и начались переговоры о передаче Бреста и Брестской крепости, пишет diary.ru. Переговоры продолжались и на следующий день, а уже в 10 часов утра 22 сентября германский военный флаг, развевавшийся над крепостью ровно пять суток, был под звуки немецкого оркестра спущен, и подразделения 76-го пехотного полка вермахта покинули Брестскую крепость. Во второй половине дня 22 сентября так же организованно и без эксцессов немцы вышли и из Бреста, уступив город советским войскам.

Гудериан действительно хотел провести полноценный совместный парад, однако затем согласился на процедуру, предложенную командиром 29-й танковой бригады С.М. Кривошеиным: «В 16 часов части вашего корпуса в походной колонне, со штандартами впереди, покидают город, мои части, также в походной колонне, вступают в город, останавливаются на улицах, где проходят немецкие полки, и своими знаменами салютуют проходящим частям. Оркестры исполняют военные марши».
[Spoiler (click to open)]


Советские танки и немецкие мотоциклы. Брест, сентябрь 1939 года

Приказ по 20-й немецкой дивизии на 21 сентября говорит: «1. По случаю принятия Брест-Литовска советскими войсками 22.9.1939 г. во второй половине дня предварительно между 15.00 и 16.00 состоится прохождение маршем у здания штаба 19-го армейского корпуса перед командиром 19 АК Гудерианом и командиром советскими войсками… В прохождении маршем участвуют германские и советские подразделения».



В бундесархиве находится документ «Vereinbarung mit sowjetischen Offizieren über die Überlassung von Brest-Litowsk» («Договоренность с советскими офицерами о передаче Брест-Литовска»). Вот перевод этого документа на русский язык.

Копия

Брест-Литовск, 21.9.1939.

Договоренность о передаче города Брест-Литовк и дальнейшее продвижение русс.[ких] войск.

1.) немецкие войска уходят из Брест-Литовска 22.9 в 14:00.

В частности:

8:00 Подход русского батальона для принятия крепости и земельной собственности города Брест.

10:00 Заседание смешанной комиссии в составе:

с русской стороны: капитан Губанов

ком.[иссар] бат.[альона] Панов /Panoff/

с немецкой стороны: подп.[олковник] Голм /Holm/ (коменд.[ант города]

подп.[олковник] Зоммер /Sommer/ (устный переводчик)

14:00 Начало прохождения торжественным маршем русских и немецких войск перед командующими с обеих сторон со сменой флага в заключении. Во время смены флага играет музыка национальных гимнов.

2.) не транспортабельные немецкие раненые передаются под надзор русской армии и при достижении транспортабельности отправляются.



3.) В настоящее время не транспортабельные немецкие приборы оружие и боеприпасы временно оставляются немецкими подразделениями (Nachkommando) и по мере возможности доставки транспортируются.

4.) Все оставшиеся после 21.9, 24:00 часа запасы передаются русским войскам.

5.) автомашины, ставшие из-за поломки на пути ухода следуют после починки к немецким воинским частям. Забирающие группы должны уведомить о себе офицеру связи при штабе русских войск в Бресте.

6.) Передача всех пленных и трофеев осуществляется по предъявлению справки о получении.

/пометка - копия бундесархива /



Первая страница договора

/Перевод текста 2-й страницы документа/

7.) сворачивание полевой телефонной сети осуществляется 24.9 посредством подразделений (Nachkommando), только днем.

8.) Для урегулирования всех еще открытых вопросов остается выше упомянутая смешанная комиссия.

9.) Договоренность действует только для территории нахождения армейских частей в северо-восточном напр.[авлении] к Бугу.

10.) Дальнейшее наступление русских войск согласуется смешанной комиссией на основании директив командования с обеих сторон.

подп.[исал] Неринг /Nehring/ собств.[енноручно] подп.[исал] Губанов собств.[енноручно]

с немецкой cтороны, с русской стороны,

полковник, с.[лужба в] Г.[енштабе] капитан

Роздано:

Русс.[кий] командующий 1. экземпляр

Немецкий командующий 2. -

Капитан Гуванов 3. -

Комис.[ар] батальона Панов 4. -

Подполк. Голм 5. -

Подполк. Зоммер 6. -

20. /неразборчиво/ 7. -

резерв 8. -

Для правильность копии: /неразборчиво, запись от руки/

Ритмайстер

/пометка - копия бундесархива/

Письма моряков с "КУРСКА"

14 лет назад в Баренцевом море погибла подводная лодка «Курск».
Письма моряков с "Курска"
10 августа 2000 года, согласно плану учений Северного флота, «Курск» вышел на учебные стрельбы - на борту лодки было 24 крылатые ракеты П-700 Гранит и 24 торпеды. Все шло по плану: утром 12 августа крейсер условно атаковал крылатой ракетой «Гранит» эскадру во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов» и флагманом флота атомным крейсером «Пётр Великий», а далее «Курск» должен был начать учебную атаку авианесущей группы кораблей. Но ровно в 11:28 на глубине раздался взрыв. Только через несколько часов военные заподозрили неладное, когда вечером того же дня «Курск» не вышел на связь. В 23:30 АПЛ «Курск» в соответствии с требованиями нормативных документов была объявлена «аварийной».

Утром следующего дня, 13 августа, на поиски пропавшей подлодки отправилась группа кораблей во главе с Вячеславом Поповым. Вскоре, в 4 утра, АПЛ «Курск» был обнаружен гидроакустической аппаратурой крейсера «Пётр Великий», лежащим на грунте на глубине 108 метров.

В 7 утра об этом докладывают президенту страны Владимиру Путину.
[Spoiler (click to open)]
Спустя четыре часа ВМФ делает первое публичное заявление о том, что подлодка легла на дно, но с «Курском» якобы поддерживается радиосвязь. С этого момента начинается сплошной поток лжи и дезинформации. Например, командующие флотом заявляют, что связь с подлодкой «осуществляется только через перестукивание, что опасности для жизни экипажа нет, что через спасательный аппарат «Колокол» осуществляется подача топлива, кислорода и продув систем АПЛ». 15 августа начинается спасательная операция: 20 кораблей и спасательных судов, атомный крейсер и подводная лодка. Но в Баренцевом море бушует шторм, и только на следующий день со спасательного судна «Рудницкий» спускают глубоководный спасательный аппарат «Приз».

17 августа приходит судно Seaway Eagle с глубоководными водолазами на борту и транспортное судно Normand Pioneer с британскими специалистами и оборудованием.

В этот же день президент В. В. Путин прервал свой отпуск, который он проводил в Сочи, что бы лично прибыть в Видяево на встречу с родственниками моряков.

19 августа прибывает еще одно норвежское судно Normand Pioneer с британской спасательной мини-лодкой LR5. Только через неделю после трагедии начинается международная фаза операции по спасению экипажа.

21 августа утром норвежские водолазы вскрывают первый верхний спасательный люк 9-го отсека. А в пять часов вечера начальник штаба Северного флота вице-адмирал Михаил Моцак официально сообщает о факте гибели всех 118 членов экипажа АПЛ К-141 «Курск». Правда, потом выясняется, что 23 человека, находившиеся в 9-м отсеке подводной лодки, были живы некоторое время после катастрофы и ждали спасения. Они и оставили несколько записок.


Письмо командира 7-го отсека атомной подводной лодки «Курск» капитан-лейтенанта Дмитрия Колесникова: «…отчаиваться не надо! Здесь темно писать, но наощупь попробую. Шансов похоже нет, % 10-20. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Здесь списки (…) отсеков. которые находятся в 9-ом будут пытаться выйти.
Всем привет, отчаиваться не надо".








До сих пор не понятно, что же стало причиной катастрофы. Официальный отчёт, подготовленный в 2002 году генпрокурором Устиновым, гласит, что причиной катастрофы стал самоподрыв торпеды 65-76А («Кит») из-за утечки компонентов топлива торпеды. Однако, в обществе самой популярной гипотезой аварии является то, самоподрыв произошел из-за непредумышленного столкновения «Курска» с американской подлодкой «Толедо», и власти решгили скрыть правду, чтобы не допустить резкого ухудшения отношений, а, возможно, и военного конфликта с США. Так этот или нет, мы, наверное, никогда не узнаем.

И еще один штришок: операция по подъему тел началась 25 октября 2000 года, а завершена была к 20 марта 2002 года. Всего было извлечено и опознано 115 из 118 погибших подводников.

Вечная им память.


Стенд музея АП "Курск" в поселке Видяево.


Часы командира АПЛ "Курск" капитана 1-го ранга Геннадия Лячина.


Редкий кадр: капитан Лячин на капитанском мостике  АПЛ "Курск".


Табличка АПЛ, поднятая с морского дна.


"Курск" подняли с морского дня.



Вскоре "Курск" распилили на металлолом.